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內(nèi)暢外聯(lián),江蘇海門鋪就發(fā)展“黃金路”

2022-10-16  來源:南通網(wǎng)  編輯:薛鵬
2022-10-16  南通網(wǎng)

“巨龍過江”,海太過江通道施工現(xiàn)場熱火朝天,推動“天塹”變“通途”,跨江一體化發(fā)展步入快車道;“通江達?!?,疏港鐵路建設(shè)現(xiàn)場又一座橋梁穩(wěn)穩(wěn)落座,加快實現(xiàn)“海進江、江出?!钡慕B?lián)運體系……

縱橫四方,聯(lián)通內(nèi)外,江蘇省南通市海門區(qū)的綜合立體交通網(wǎng)日趨完善,運輸服務(wù)保障能力更加強大,城鄉(xiāng)出行越來越便利……

內(nèi)暢外聯(lián)

構(gòu)建綜合立體大交通

“以前,我總要費勁告訴客人怎么來,現(xiàn)在我只要說‘導(dǎo)航海門港新區(qū)斯郎,很快就能到’?!鄙虾K估蓪崢I(yè)有限公司總經(jīng)理熊回起告訴記者,而且現(xiàn)在只要客戶下好訂單,六個小時之內(nèi),最遠在合肥的供應(yīng)商就會通過物流將零配件送到自己的工廠。

交通是發(fā)展現(xiàn)代化經(jīng)濟、推動高質(zhì)量發(fā)展的“大動脈”。近年來,海門搶抓機遇,順勢而為,提出了打造“全域構(gòu)環(huán)路、高架連高速、暢達通滬蘇”現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)體系的目標,加快構(gòu)建以1個空鐵樞紐為龍頭、2條城際鐵路為核心、3個過江通道為支撐、“兩橫兩縱”高速為依托的立體式交通樞紐格局。

2012年,海門境內(nèi)等級公路為2457.18公里,其中高速公路40.05公里、一級公路270.59公里。至2021年底,海門境內(nèi)等級公路總里程2531.921公里,其中高速公路57.7公里、一級公路365.213公里。經(jīng)過十年努力,海門“八橫十縱”骨干公路網(wǎng)基本建成,加快推動了同城化交通走廊建設(shè)。海門全區(qū)公路密度2.25公里/平方公里,列沿江八市(區(qū))第一。

在織密區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的同時,海門積極構(gòu)建四通八達的立體交通體系。南通繞城高速海門至通州段是南通市高速公路網(wǎng)規(guī)劃“一環(huán)通蘇南、二環(huán)接浦西、三環(huán)連浦東”中的“二環(huán)”高速,是海太長江隧道的連接道路,也是通州灣港區(qū)重要的集疏運道路。當前,項目正緊張有序地推進中,預(yù)計2023年5月完成全線架梁。通車后,將成為海門對外快速路網(wǎng)的重要通道,對全方位融入蘇南、全方位對接上海,高質(zhì)量打造“滬蘇通核心三角強支點城市示范區(qū)”產(chǎn)生積極而深遠的影響。

目前,海門全區(qū)“兩橫兩縱”高速路網(wǎng)逐步成型,橫向的G40滬陜高速和啟揚高速已經(jīng)建成,G40增設(shè)的常樂互通正在開展前期研究;縱向的通常高速過江節(jié)點海太長江隧道公路部分已于9月開工建設(shè)……“內(nèi)暢外聯(lián)”的交通格局正在加快構(gòu)建。

多式聯(lián)運

繪就融合發(fā)展新格局

近日,在疏港鐵路一期工程施工現(xiàn)場,兩臺輪式龍門吊在施工人員協(xié)同操作下,將一節(jié)25米軌排平穩(wěn)地鋪設(shè)在橋面上,標志著南通港疏港鐵路一期工程進入正線鋪軌施工階段,為今年年底全面建成通車奮力沖刺。

該項目是國家“推動長江干線港口鐵水聯(lián)運設(shè)施聯(lián)通行動計劃”14條重點鐵路項目之一,用以解決鐵路進港“最后一公里”問題。大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”,有利于發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率,助力構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。它是海門繼寧啟鐵路之后的第二條鐵路線。

回望歷史,海門交通在結(jié)構(gòu)、功能上存在諸多短板。補短板、拉長板,十年間公鐵水、江海河多式聯(lián)運體系不斷健全。2019年1月5日,隨著K8501次列車緩緩駛進海門火車站,寧啟鐵路海門段正式開通,海門結(jié)束了無軌道交通歷史;同年10月11日,海門迎來復(fù)興號動車“綠巨人”,市民乘坐動車可直達南京,結(jié)束海門無動車歷史;2020年7月1日,滬蘇通鐵路開通,海門開行動車直達上海,為進一步拉近滬海兩地聯(lián)系提供交通支撐。

隨著長江經(jīng)濟帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略的疊加推進,海門交通迎來了大跨越的歷史時期。今年9月7日,“萬里長江第一隧”海太長江隧道正式開工;9月28日,北沿江高鐵江蘇段開工建設(shè)。兩大交通重點工程的到來,打破了海門與上海、蘇南的時空分隔,打開了海門對接滬蘇、融入長三角的新境界。

水運方面,海門已取得港口經(jīng)營許可證書的碼頭共有78個,其中內(nèi)河碼頭71個,沿江沿海碼頭7個。9月底,中天外海碼頭一期工程通過竣工驗收;在內(nèi)河,滸通河長晟碼頭工程正在有序推進,預(yù)計年底完工。

當前,洋呂鐵路正在開展樁基、預(yù)制梁等工序施工;如通蘇湖城際加快工可研究;G228海門段工可報告已通過省發(fā)改委審查……江海河互聯(lián)互通、公鐵水多式聯(lián)運、海陸空協(xié)同發(fā)展的“長三角綜合交通樞紐門戶”已具雛形,海門正由“靠江靠海靠上?!奔涌煜颉巴ńêMㄉ虾_B南通”轉(zhuǎn)變。

城鄉(xiāng)公交

跑出鄉(xiāng)村振興“新速度”

“從小住在黃海邊,離縣城五十多公里,進一次特別難。現(xiàn)在有了城鄉(xiāng)公交車方便多了,自己一個人隨時就能坐車去縣城,不用孩子們開車來回跑了?!?0月15日,家住海門包場鎮(zhèn)靈樹村的老人東寶其,坐在新能源公交車上,拎著兩袋現(xiàn)摘蔬菜準備送給海門市區(qū)兒子家,樂呵呵地說道。

公交車作為一座城市的流動窗口,見證了海門交通近十年來的飛速發(fā)展。十年前,由于道路不通,部分偏遠的行政村沒有公交線路通達。這幾年,“四好農(nóng)村路”建設(shè)的“春風”惠及了海門全區(qū)9個區(qū)鎮(zhèn)。目前,海門全區(qū)共建成高質(zhì)量農(nóng)村公路2298公里,實現(xiàn)了行政村雙向四車道農(nóng)村公路全覆蓋。海門全區(qū)共開通公交線路62條,公交線路總里程達到1508.8公里,運營車輛335輛,實現(xiàn)9個區(qū)鎮(zhèn)、230個行政村全覆蓋。

2020年,海門成為全省第一批“城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)試點縣(市、區(qū))”,圍繞城鄉(xiāng)公交線路配置和運營調(diào)度“一張圖”、城鄉(xiāng)公交智能信息服務(wù)“一張網(wǎng)”、城鄉(xiāng)居民出行共用“一張卡”、城鄉(xiāng)公交服務(wù)質(zhì)量“一個標準體系”等發(fā)展目標,探索實踐可復(fù)制、可推廣的城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展模式及實施途徑,為全省城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展優(yōu)化探路,成效顯著。

“方便、快捷”是海門百姓對公交異口同聲的評價。近年來,公交逐漸成為農(nóng)村居民往返城區(qū)和區(qū)鎮(zhèn)的重要交通工具。海門通過增加公交班次、加大投入公交車數(shù)量、調(diào)整公交運營路線,不斷加強農(nóng)村與城區(qū)的銜接,實現(xiàn)城區(qū)500米、農(nóng)村500至800米設(shè)有一處候車亭(牌),讓“出門有站臺、抬腳就上車”逐漸成為現(xiàn)實。此外,2021年海門投入1.3億元購置了110輛新能源公交車,進一步引領(lǐng)綠色出行新風尚。

因路而興,因路致富。2021年,海門積極推出交郵融合新模式,綜合利用3個鎮(zhèn)客運站和100多個村級物流網(wǎng)點,通過農(nóng)村公交的“村村通”帶動物流進村,打通了農(nóng)村物流“最后一公里”,讓發(fā)往農(nóng)村的快遞“快上加快”。今年6月,海門“交郵合作·惠民興村”城鄉(xiāng)物流服務(wù)品牌入選全國農(nóng)村物流服務(wù)名單。 鄉(xiāng)村振興道路上,公交車輪帶來的不僅有快遞包裹,還有“田園農(nóng)家樂”游客,從黃海之濱到長江入海口、從余東古鎮(zhèn)到張謇故里,也讓“綠水青山”變成“金山銀山”照進現(xiàn)實。

作者:王鈺燕 范一天 海清

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