內(nèi)暢外聯(lián)，江蘇海門鋪就發(fā)展“黃金路”

“巨龍過江”，海太過江通道施工現(xiàn)場熱火朝天，推動“天塹”變“通途”，跨江一體化發(fā)展步入快車道；“通江達?！?，疏港鐵路建設(shè)現(xiàn)場又一座橋梁穩(wěn)穩(wěn)落座，加快實現(xiàn)“海進江、江出?！钡慕Ｂ?lián)運體系……

縱橫四方，聯(lián)通內(nèi)外，江蘇省南通市海門區(qū)的綜合立體交通網(wǎng)日趨完善，運輸服務(wù)保障能力更加強大，城鄉(xiāng)出行越來越便利……

內(nèi)暢外聯(lián)

構(gòu)建綜合立體大交通

“以前，我總要費勁告訴客人怎么來，現(xiàn)在我只要說‘導(dǎo)航海門港新區(qū)斯郎，很快就能到’?！鄙虾Ｋ估蓪崢I(yè)有限公司總經(jīng)理熊回起告訴記者，而且現(xiàn)在只要客戶下好訂單，六個小時之內(nèi)，最遠在合肥的供應(yīng)商就會通過物流將零配件送到自己的工廠。

交通是發(fā)展現(xiàn)代化經(jīng)濟、推動高質(zhì)量發(fā)展的“大動脈”。近年來，海門搶抓機遇，順勢而為，提出了打造“全域構(gòu)環(huán)路、高架連高速、暢達通滬蘇”現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)體系的目標，加快構(gòu)建以1個空鐵樞紐為龍頭、2條城際鐵路為核心、3個過江通道為支撐、“兩橫兩縱”高速為依托的立體式交通樞紐格局。

2012年，海門境內(nèi)等級公路為2457.18公里，其中高速公路40.05公里、一級公路270.59公里。至2021年底，海門境內(nèi)等級公路總里程2531.921公里，其中高速公路57.7公里、一級公路365.213公里。經(jīng)過十年努力，海門“八橫十縱”骨干公路網(wǎng)基本建成，加快推動了同城化交通走廊建設(shè)。海門全區(qū)公路密度2.25公里/平方公里，列沿江八市（區(qū)）第一。

在織密區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的同時，海門積極構(gòu)建四通八達的立體交通體系。南通繞城高速海門至通州段是南通市高速公路網(wǎng)規(guī)劃“一環(huán)通蘇南、二環(huán)接浦西、三環(huán)連浦東”中的“二環(huán)”高速，是海太長江隧道的連接道路，也是通州灣港區(qū)重要的集疏運道路。當前，項目正緊張有序地推進中，預(yù)計2023年5月完成全線架梁。通車后，將成為海門對外快速路網(wǎng)的重要通道，對全方位融入蘇南、全方位對接上海，高質(zhì)量打造“滬蘇通核心三角強支點城市示范區(qū)”產(chǎn)生積極而深遠的影響。

目前，海門全區(qū)“兩橫兩縱”高速路網(wǎng)逐步成型，橫向的G40滬陜高速和啟揚高速已經(jīng)建成，G40增設(shè)的常樂互通正在開展前期研究；縱向的通常高速過江節(jié)點海太長江隧道公路部分已于9月開工建設(shè)……“內(nèi)暢外聯(lián)”的交通格局正在加快構(gòu)建。

多式聯(lián)運

繪就融合發(fā)展新格局

近日，在疏港鐵路一期工程施工現(xiàn)場，兩臺輪式龍門吊在施工人員協(xié)同操作下，將一節(jié)25米軌排平穩(wěn)地鋪設(shè)在橋面上，標志著南通港疏港鐵路一期工程進入正線鋪軌施工階段，為今年年底全面建成通車奮力沖刺。

該項目是國家“推動長江干線港口鐵水聯(lián)運設(shè)施聯(lián)通行動計劃”14條重點鐵路項目之一，用以解決鐵路進港“最后一公里”問題。大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，有利于發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，助力構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。它是海門繼寧啟鐵路之后的第二條鐵路線。

回望歷史，海門交通在結(jié)構(gòu)、功能上存在諸多短板。補短板、拉長板，十年間公鐵水、江海河多式聯(lián)運體系不斷健全。2019年1月5日，隨著K8501次列車緩緩駛進海門火車站，寧啟鐵路海門段正式開通，海門結(jié)束了無軌道交通歷史；同年10月11日，海門迎來復(fù)興號動車“綠巨人”，市民乘坐動車可直達南京，結(jié)束海門無動車歷史；2020年7月1日，滬蘇通鐵路開通，海門開行動車直達上海，為進一步拉近滬海兩地聯(lián)系提供交通支撐。

隨著長江經(jīng)濟帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略的疊加推進，海門交通迎來了大跨越的歷史時期。今年9月7日，“萬里長江第一隧”海太長江隧道正式開工；9月28日，北沿江高鐵江蘇段開工建設(shè)。兩大交通重點工程的到來，打破了海門與上海、蘇南的時空分隔，打開了海門對接滬蘇、融入長三角的新境界。

水運方面，海門已取得港口經(jīng)營許可證書的碼頭共有78個，其中內(nèi)河碼頭71個，沿江沿海碼頭7個。9月底，中天外海碼頭一期工程通過竣工驗收；在內(nèi)河，滸通河長晟碼頭工程正在有序推進，預(yù)計年底完工。

當前，洋呂鐵路正在開展樁基、預(yù)制梁等工序施工；如通蘇湖城際加快工可研究；G228海門段工可報告已通過省發(fā)改委審查……江海河互聯(lián)互通、公鐵水多式聯(lián)運、海陸空協(xié)同發(fā)展的“長三角綜合交通樞紐門戶”已具雛形，海門正由“靠江靠海靠上?！奔涌煜颉巴ńêＭㄉ虾＿B南通”轉(zhuǎn)變。

城鄉(xiāng)公交

跑出鄉(xiāng)村振興“新速度”

“從小住在黃海邊，離縣城五十多公里，進一次特別難。現(xiàn)在有了城鄉(xiāng)公交車方便多了，自己一個人隨時就能坐車去縣城，不用孩子們開車來回跑了?！?0月15日，家住海門包場鎮(zhèn)靈樹村的老人東寶其，坐在新能源公交車上，拎著兩袋現(xiàn)摘蔬菜準備送給海門市區(qū)兒子家，樂呵呵地說道。

公交車作為一座城市的流動窗口，見證了海門交通近十年來的飛速發(fā)展。十年前，由于道路不通，部分偏遠的行政村沒有公交線路通達。這幾年，“四好農(nóng)村路”建設(shè)的“春風”惠及了海門全區(qū)9個區(qū)鎮(zhèn)。目前，海門全區(qū)共建成高質(zhì)量農(nóng)村公路2298公里，實現(xiàn)了行政村雙向四車道農(nóng)村公路全覆蓋。海門全區(qū)共開通公交線路62條，公交線路總里程達到1508.8公里，運營車輛335輛，實現(xiàn)9個區(qū)鎮(zhèn)、230個行政村全覆蓋。

2020年，海門成為全省第一批“城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)試點縣（市、區(qū)）”，圍繞城鄉(xiāng)公交線路配置和運營調(diào)度“一張圖”、城鄉(xiāng)公交智能信息服務(wù)“一張網(wǎng)”、城鄉(xiāng)居民出行共用“一張卡”、城鄉(xiāng)公交服務(wù)質(zhì)量“一個標準體系”等發(fā)展目標，探索實踐可復(fù)制、可推廣的城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展模式及實施途徑，為全省城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展優(yōu)化探路，成效顯著。

“方便、快捷”是海門百姓對公交異口同聲的評價。近年來，公交逐漸成為農(nóng)村居民往返城區(qū)和區(qū)鎮(zhèn)的重要交通工具。海門通過增加公交班次、加大投入公交車數(shù)量、調(diào)整公交運營路線，不斷加強農(nóng)村與城區(qū)的銜接，實現(xiàn)城區(qū)500米、農(nóng)村500至800米設(shè)有一處候車亭（牌），讓“出門有站臺、抬腳就上車”逐漸成為現(xiàn)實。此外，2021年海門投入1.3億元購置了110輛新能源公交車，進一步引領(lǐng)綠色出行新風尚。

因路而興，因路致富。2021年，海門積極推出交郵融合新模式，綜合利用3個鎮(zhèn)客運站和100多個村級物流網(wǎng)點，通過農(nóng)村公交的“村村通”帶動物流進村，打通了農(nóng)村物流“最后一公里”，讓發(fā)往農(nóng)村的快遞“快上加快”。今年6月，海門“交郵合作·惠民興村”城鄉(xiāng)物流服務(wù)品牌入選全國農(nóng)村物流服務(wù)名單。 鄉(xiāng)村振興道路上，公交車輪帶來的不僅有快遞包裹，還有“田園農(nóng)家樂”游客，從黃海之濱到長江入海口、從余東古鎮(zhèn)到張謇故里，也讓“綠水青山”變成“金山銀山”照進現(xiàn)實。

作者：王鈺燕 范一天 海清