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焦點(diǎn)訪談丨中老鐵路:連心路 發(fā)展路

2021-12-04  來源:央視網(wǎng)  編輯:薛鵬
2021-12-04  央視網(wǎng)

  央視網(wǎng)消息(焦點(diǎn)訪談):12月3日下午,作為中老友誼標(biāo)志性工程,中老鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。這條長(zhǎng)一千多公里的鋼鐵巨龍,從云南昆明出發(fā),開山鋪隧,凌空架橋,一路向南穿越磨盤山、哀牢山、無量山,跨過元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江,經(jīng)過友誼隧道進(jìn)入老撾,最終抵達(dá)老撾首都萬象,老撾一步跨入動(dòng)車時(shí)代。這是共建“一帶一路”倡議提出后,首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。它的開通,承載著老撾“陸鎖國(guó)變陸聯(lián)國(guó)”的國(guó)家戰(zhàn)略夢(mèng)想,也承載著中老兩國(guó)人民對(duì)于未來的期許。

  12月3日下午,兩輛列車分別從云南昆明站和老撾萬象站緩緩駛出。這標(biāo)志著連接中國(guó)云南昆明和老撾首都萬象的中老鐵路正式開通。

  無論是昆明發(fā)出的“復(fù)興號(hào)”,還是萬象發(fā)出的“瀾滄號(hào)”,都體現(xiàn)了兩國(guó)的傳統(tǒng)文化元素?!皬?fù)興號(hào)”,外觀為傳統(tǒng)綠色,被形象地稱作“綠巨人”。乘務(wù)員的制服以兩國(guó)花卉為靈感設(shè)計(jì),既展現(xiàn)了沿線生物資源的多樣性,又寓意友誼之花繽紛開放。

  從老撾萬象發(fā)出的列車“瀾滄號(hào)”,是我國(guó)基于復(fù)興號(hào)動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)為老撾量身打造的。外觀采用老撾的國(guó)旗色“紅、藍(lán)、白”三色涂裝,并融入老撾國(guó)花占芭花形態(tài)元素。這趟列車的發(fā)出,標(biāo)志著老撾進(jìn)入了動(dòng)車時(shí)代。

  老撾是東南亞唯一的內(nèi)陸國(guó)家,過去只有一條3.5公里的鐵路連接泰國(guó)邊境,變“陸鎖國(guó)”為“陸聯(lián)國(guó)”是老撾強(qiáng)烈的愿望。共建“一帶一路”倡議提出后,2016年12月,中老鐵路全線開工。鐵路全長(zhǎng)1035公里,由昆玉、玉磨、磨萬鐵路組成,北起云南昆明,經(jīng)玉溪、普洱、景洪到磨憨口岸,再經(jīng)老撾境內(nèi)的磨丁、孟賽、瑯勃拉邦、萬榮,最后抵達(dá)老撾首都萬象。全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備。

  中老鐵路建設(shè)歷時(shí)五年,跨越三山四水,一路走過高山峽谷、地質(zhì)活躍帶、熱帶雨林,經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn),建設(shè)過程異常艱辛。

  2017年12月22日建設(shè)云南玉溪市境內(nèi)的新平隧道時(shí),突發(fā)大型涌突事件,短短幾分鐘,泥沙傾瀉而出。

  2019年5月3日發(fā)生一次涌突,在工作人員查看受損情況的時(shí)候,涌突再次發(fā)生,很快就將一臺(tái)挖掘機(jī)掩埋。幸虧撤離及時(shí),沒有造成人員傷亡。

  新平隧道全長(zhǎng)14.8公里,要穿越7條號(hào)稱“鬼門關(guān)”的斷裂破碎帶,地質(zhì)多為富水粉細(xì)砂地層,砂比芝麻糊還細(xì),要在這里打隧道,如同在“水豆腐”中打洞。在4年的施工過程中,這里先后發(fā)生突泥涌水31次,溜坍418次。

  如何才能把這些泥沙撐???面對(duì)挑戰(zhàn),建設(shè)者們沒有退縮。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn),他們創(chuàng)新了一整套施工方法,用銑挖機(jī)前面小心開路,長(zhǎng)臂混凝土機(jī)馬上噴涂?jī)膳怨潭ㄉ奖?,全自?dòng)臺(tái)車隨即跟上做拱頂支撐,也就是挖到哪里,支撐跟到哪里。這種完全自主創(chuàng)新的工程技術(shù)獲得了多項(xiàng)國(guó)家級(jí)專利。

  逢山開路、遇水搭橋,五年時(shí)間,建設(shè)者們相繼挖通了168座隧道,架起了301座橋梁。

  云南元江縣境內(nèi)紅河谷,是中老鐵路必經(jīng)的一條天塹。要在這里建橋,一個(gè)橋墩將高達(dá)154米,相當(dāng)于54層樓的高度,這將刷新同類橋的世界紀(jì)錄。然而,破紀(jì)錄很難。橋墩自重就將超過12萬噸,而兩側(cè)的河谷地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)破碎,完全不足以支撐橋墩和橋體重量。如果強(qiáng)行建造橋梁,很可能出現(xiàn)垮塌的危險(xiǎn)。

  中鐵二院土建一院副總工程師劉偉說:“邀請(qǐng)了3位中國(guó)工程院院士,進(jìn)行了兩次研討會(huì),最終確定了工程造價(jià)最低,后期養(yǎng)護(hù)工作量最小的大跨度連續(xù)鋼桁梁方案?!?

  方案創(chuàng)造性地提出,用兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩代替原有一個(gè)實(shí)心橋墩,中間通過“X”型鋼進(jìn)行連接,在確保承重安全的同時(shí)減輕了橋墩自重。方案可行,但當(dāng)?shù)爻掷m(xù)35度以上的高溫、七八級(jí)甚至更高級(jí)別的大風(fēng),長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月的雨季,都影響著以毫米來計(jì)算的大橋建設(shè)。

  中鐵四局玉磨鐵路一分部總工程師許小龍說:“墩身154米高,精度要求誤差在兩毫米范圍之內(nèi),通過建立數(shù)字模型,墩身在各個(gè)氣溫、溫度和風(fēng)力影響下進(jìn)行了一個(gè)受力分析,通過過程中信息化的監(jiān)控,保證施工過程中進(jìn)行全方位控制?!?

  創(chuàng)新的方案,科技的運(yùn)用和不畏艱難的精神,讓施工順利推進(jìn)。

  2020年7月1日,隨著最后一片橋面板落入預(yù)定位置,建設(shè)了四年的元江雙線特大橋順利合龍。它不僅創(chuàng)造了世界同類橋第一高橋墩,還刷新了同類橋梁主跨的世界紀(jì)錄。

  一橋飛架南北,天塹變通途。攻克技術(shù)難題的同時(shí),生態(tài)環(huán)保問題也成為中老鐵路工程建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)。從昆明到萬象,沿途經(jīng)過的地方森林覆蓋率均超過80%,涵蓋了野生亞洲象的主要棲息地。

  野象谷站,中老鐵路線上唯一一個(gè)以動(dòng)物名稱命名的車站,位于西雙版納的勐養(yǎng)鎮(zhèn),與亞洲象自然保護(hù)區(qū)相望。

  如何將穿站而過的鐵路建設(shè)對(duì)亞洲象的影響降到最低?從設(shè)計(jì)到施工,建設(shè)者們頗費(fèi)苦心。

  最終,鐵路線設(shè)計(jì)避開了亞洲象活動(dòng)的主要區(qū)域。建設(shè)過程中,路改橋共16座,路改隧道8處,通過架橋或鋪設(shè)隧道,原來從地面穿過的鐵路線變?yōu)閺臉蛎婊蛩淼乐写┻^,保障了沿線亞洲象的活動(dòng)區(qū)域不受侵占。同時(shí),鐵路沿線還增設(shè)了亞洲象防護(hù)欄與聲屏障。

  除了呵護(hù)野生動(dòng)物,鐵路建設(shè)中也盡可能減少對(duì)植被的破壞,鐵路沿線通過種植樹木來增加綠化面積。

  列車行至國(guó)境將進(jìn)入一條跨國(guó)隧道,名為友誼隧道,全長(zhǎng)9.59公里,歷時(shí)四年修建而成。老撾小伙子文米2018年來到這里工作,跟著中國(guó)師傅學(xué)習(xí)技術(shù)。友誼隧道的貫通,見證了他的飛速成長(zhǎng)。

  友誼隧道建設(shè)期間,和文米一樣的老撾籍員工有30多名,從事后勤、運(yùn)輸、施工等工作。而在中老鐵路全線建設(shè)期間,有4300多名老撾籍員工先后參與其中,見證了中老人民之間的深厚友誼。如今鐵路建成,也將給老撾提供更多的就業(yè),帶來更多機(jī)遇、帶動(dòng)老撾經(jīng)濟(jì)走上發(fā)展的快車道。

  中老鐵路的開通,不僅方便沿線地區(qū)群眾及游客的出行,還將帶來更快、更便宜的跨境物流。這些天,在中國(guó)境內(nèi),咨詢中老跨境物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客戶絡(luò)繹不絕,中老鐵路首周列車集裝箱預(yù)約滿倉(cāng),已經(jīng)“一箱難求”,而相關(guān)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局藍(lán)圖也徐徐展開。

  一通全通,中老鐵路猶如奔涌的“大動(dòng)脈”,正為沿線各地注入新的發(fā)展動(dòng)能。

  兩年前,習(xí)近平主席在給老撾中老友好農(nóng)冰村小學(xué)孩子們的回信中寫道,加強(qiáng)中老民生領(lǐng)域合作,促進(jìn)中老在“一帶一路”框架下的合作是構(gòu)建中老命運(yùn)共同體的重要內(nèi)容。中老加強(qiáng)合作,讓更多惠民項(xiàng)目落地,可使我們生活更幸福。如今,中老鐵路的開通,祝福即將成為現(xiàn)實(shí)。中老鐵路不僅將為加快建成中老經(jīng)濟(jì)走廊、構(gòu)建中老命運(yùn)共同體提供有力支撐,作為泛亞鐵路的重要骨干,中老鐵路還將對(duì)中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、共建“一帶一路”,帶來積極影響。

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